煤炭行業物流成本分析
中國物流信息中心煤炭以及煤炭制品屬於我國的主要能源，在國傢能源消費結構中占據舉足輕重的地位，煤炭也是我國工業生產的重要生產資料，被稱為工業食糧，煤炭產業對支撐經濟增長，調整經濟結構作用突出。同時，我國煤炭的生產及消費地區分佈決定瞭我國“西煤東運”、“北煤南運”、“鐵路、公路、海運以及內河等多種方式混合運輸”的總體物流格局，從而決定瞭煤炭物流在煤炭行業長足發展過程的重要戰略地位。隨著煤炭產銷量以及進出口業務的增長，煤炭物流需求旺盛，推動煤炭物流與煤炭市場較快增長，但由於我國煤炭物流運輸距離長，轉運節點多，物流環節復雜以及基礎設施配套不完善等原因，造成煤炭物流成本居高不下，煤炭物流成本已經占到消費價格的40%。2012年4月至2012年12月，國傢發展改革委、國傢統計局和中國物流與采購聯合會開展瞭全國重點企業物流統計調查，企業匯總數據顯示2011年我國煤炭行業物流保持較快增長勢頭，煤炭物流成本費用率有所下降，但與全部工業行業相比，煤炭物流發展方式粗放，物流效率水平仍然偏低。一、煤炭物流發展勢頭良好2011年是“十二五”規劃的開局之年，是我國轉變經濟增長方式的關鍵時期，面對外部環境復雜多變、世界經濟增長乏力、債務危機演化蔓延、輸入通脹壓力增加的復雜形勢，我國采取多種宏觀調控措施，有效遏制物價過快上漲，保持經濟平穩較快發展，基本完成瞭“防通脹，調結構，保增長”的預期目標。與宏觀經濟發展相適應，2011年中國煤炭經濟運行總體保持平穩，市場需求旺盛，產銷量、凈進口和供給總量增加，市場供需基本平衡。據BP能源統計，2011年中國生產原煤和煤炭消費總量分別為35.2億噸和18.4億噸油當量，煤炭生產和消費同比分別增長8.8%和9.7%，分別占世界煤炭生產總量和消費總量的49.3%和49.4%，繼續保持世界煤炭生產和消費第一大國地位。2011年煤炭在我國一次能源生產和消費結構中的比重達到77.8%和68.4%，煤炭在我國能源結構中的作用得到鞏固和提升。2011年火電、建材、化工、冶金等主要耗煤行業需求推動煤炭產、運、銷增長較快，極大的拓展瞭我國煤炭物流市場。在現有煤炭物流格局下，大量原煤及煤炭制品依靠鐵路、公路、海運以及內河水運等多種聯運方式從生產地向消費地轉移，鐵路、港口及公路煤炭運量均實現較快增長，由此產生的煤炭物流量和物流總額十分可觀。據鐵道部統計，2011年鐵路煤炭發運量完成22.7億噸，同比增長13.4%，煤炭運量占鐵路貨運總量的57.9%，比2010年提高3.3個百分點。主要煤運通道中，大秦線完成運量4.4億噸，同比增長8.7%；候月線完成1.8億噸，同比增長3%。據交通運輸部統計，2011年全國主要港口轉運煤炭6.5億噸，同比增長17.5%。其中北方七港轉運煤炭5.8億噸，同比增長17.1%；秦皇島港轉運煤炭2.5億噸，同比增長14.3%。此外，據山西省統計， 2011年煤炭公路貨運量達到3.5億噸，同比增長4.9%，公路貨運周轉量達到533.8億噸公裡，同比增長7.5%。重點企業物流統計調查數據顯示，2011年煤炭行業貨運量增長6.9%，銷售額增長15.7%。根據企業調查數據及統計數據推算，2011年我國煤炭物流總額達到2.5萬億元，同比增長30.8%，比同期工業品物流總額增長高3.8個百分點。總體來看，隨著煤炭特殊性及對生產生活的影響力不斷上升，煤炭物流在降低工業企業生產成本、改善企業經濟效益和提高市場競爭力方面的作用愈加明顯，經濟發展對煤炭物流需求保持旺盛勢頭。二、煤炭物流效率有所提高重點企業物流統計調查數據顯示，2011年煤炭行業物流成本費用率為17.3%，比去年同期下降2.3個百分點，顯示出煤炭物流效率有所提高。根據推算，2011年我國煤炭物流成本達到5600億元，按當前物流成本費用率計算可比上年節約物流成本超過700億。從成本結構上看，煤炭物流運輸成本仍是重中之重，保持適度增長，比重穩中有降；保管成本受利息成本增長帶動，保持較快增長。管理成本占比有所提高。企業匯總數據顯示，運輸成本增長5.1%，占比54.8%，比去年同期回落1.6個百分點。保管成本增長7.3%，占比27.1%，比去年同期提高0.9個百分點，其中利息費用增長49.3%，2011年為控制通脹貨幣政策適度從緊，上半年6次上調準備金率，3次上調存貸款基準利率，企業資金面趨緊，普遍反映財務費用負擔加重。管理成本占比18.1%，比去年同期提高0.7個百分點。隨著煤炭物流復雜程度提高，煤炭物流人力成本及安全投入也在增加，預計人力資源成本仍將保持增長趨勢。圖1：2011年煤炭行業成本構成（單位：%）
新聞來源http://news.hexun.com/20嘉義房屋信貸民間房屋信貸最高可增貸多少怎麼貸款比較會過件13中正區法拍撤回-01-29/150718661.html
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